水冷ポルシェ　９１１（タイプ９９６）のキーシリンダーを交換してみよう！

　ポルシェの９１１も空冷エンジンから水冷エンジンになって

随分経ちましたね。



初期モデルから数えると１８年ほど経つのですが


やはりそこはそれ

古くなるとね

色々と壊れてくる訳ですよ。



でね、

今までの・・・って言うか

昔のモデルではこんな所

壊れなかったよな～


って所が壊れ


しかも、珍しくも無く

普通に壊れてくれはります。



いや

良いんですけどね


それはそれで


私たちの仕事が出来てね。



でも

昔の過剰品質で丈夫な車を知っている

いちファンとしては

何とも悲しい感じがするんですね。


もう2度とこんな贅沢な車は作れないんだろな～


って思うとね。



そういう思いの人が多いのかどうか知らないけれど


いま、


クラシックタイプの９１１が


価格高騰しております



へたすりゃ

当時の新車価格を大きく上回る販売価格になっております。


この先どこまで行くのやら・・・・









　で、　　　ですね。


話それましたので戻します。



水冷９１１の



イグニッションキーシリンダーを交換しよう！


って事ですが



正確には


キーシリンダーでは無く



キースイッチの方なのです。




トラブルを起こしているのは


ほとんどの場合が


キースイッチの方です




最初の頃は


キースイッチのパーツ供給が有ったらしいのですが


途中からアッセンブリ交換に変更になりました。


色々と不具合があったのだと思いますが

詳細情報は手に入らずです。



ただ


社外品のスイッチが


どこかで流通していたらしくて


それを使った事によるトラブルも聞いております。




今からするのは

純正部品を使ったアッセンブリ交換の例ですので


スイッチ側の分解はやりません。






それでは













まず





使用する道具ですが





10ミリのレンチ

10ミリのソケット

8ミリのソケット

ソケットレンチ

T２７のトルクスレンチ

T２０のトルクスレンチ、もしくわドライバー

２４ミリのソケットとレンチ（１２．５ミリドライブ）大きい方が良いでしょう

プラスドライバーＮＯ２

小さいサイズのプラスドライバーＮＯ１

先端がＬ型のプルバー（メクラ蓋を外すのに使用）

先端の細いマイナスドライバーでも可だが

トリムに傷付けない様注意が必要

トリム外しレバー

１～１．５ぐらいの細い棒

（ヘックスレンチの１．５を使用しました）

養生テープ







ではまず初めに


バッテリーのマイナスターミナルを外します



フロントフードの中に有り



室内寄りの樹脂製カバーを外します






真ん中あたりに居ますのでわかりやすいと思います










10ミリのソケットレンチかメガネレンチで

ターミナルのナットを緩め

ターミナルを外します。



当然ですが

イグニッションはオフです



室内の作業ですが

トリム類を傷がつかない様に保護してください


メーターを外す際には要注意ですからね


そして






　エアバッグを外し

ステアリングホイルを外します


エアバッグのボルトはＴ２７が左右に２本で


ステアリングの裏側からアクセスします






ナット側はここになります








ウィンカーレバー/ワイパーレバーのユニットは

８ミリのボルトで下側の開口部よりアクセスし

緩めます




カバーの付いた状態で手前にずらすと







カバーの手前側は

普通のサイズ（ＮＯ２）プラスドライバー

ですが


左右のビスは

少し小さいサイズのビスになってます。





　
コラムシャフトの周りのカバーもＴ２０のビス２本と

下側に突起の足が出ていますので

注意深く外します






左の吹き出し口を外すのに

ヘッドライトスイッチノブを外します









下側の切り欠きからロックを押しながら引っ張ると

するりと外れます。






吹き出し口は左面に２か所

ヘッドライトノブの奥に１か所

Ｔ２０のビスで止まっています


これもロックの突起が出ており

注意深く外します






上下に突起を咥えるクリップが有ります

手前に引っ張る様にして外します。







吹き出し口の奥に

キーシリンダーの先端部を止めているビスが有ります

Ｔ２０です



メーターアッセンブリを外しますが

左はメクラ蓋の奥にＴ２０

右はハザードスイッチの奥に同じくＴ２０

そして突起は上から下に入っており


メーターを上向きに外します



ハザードスイッチを

オン状態にすると

ボタンが飛び出し

横に小さな切り欠きが見えます

そこに引っ掛けるものを差し込んで

引っ張り抜きます


ボタンの周りのカバーも

同じく左右に切り欠きがあり

引っ張り抜きます




メーター裏の

コネクターを外し

ハザードのコネクターは押さえの足のロックをかわして

下抜きで外します


メーターがフリーになったら

傷がつかない所に保管です




キーシリンダーが見えたら

パーキングロックケーブルを外します


クリップを外すと

簡単に抜けてきます






ケーブルはどこか邪魔にならない所にのけておきます









　キーシリンダーアッセンの先端部は先ほど外してあるので


根本にある

ロックピンを押してへこめて


アッセンブリを外します




キーが差し込まれ、オンの位置にいないと

ロックがへこまない時が有りますので

色々試してください








キーアッセンを外したら


リモコンキーを分解し


頭の部分を外して


溝の掘ってある金属棒の部分だけを使います







１．５サイズのヘックスレンチを代用して使いますが


イグニッションキーの位置が


オンの位置辺りまで回すと


写真の位置の小穴に

レンチが入り


シリンダーのロックが解除され


シリンダーがすっぽり抜けてきます









これを

新品のアッセンブリに組み込んで取り付けます




組み付けはこれの逆なので割愛しますが


十分な作業スキルと知識が必要なので

不安な人はプロにお任せを・・・



なおこのブログは作業を保障するものでは有りませんので

作業の工程の責任はご自分の責任でお願いします。

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